Hałas komunikacyjny to jeden z najpoważniejszych problemów środowiskowych w polskich miastach. Pomiary hałasu drogowego i kolejowego są podstawą Strategicznych Map Hałasu (obowiązek dla miast powyżej 20 tys. mieszkańców do 2028 r.) i decyzji środowiskowych dla inwestycji infrastrukturalnych.
Hałas komunikacyjny to hałas pochodzący od ruchu drogowego, kolejowego i lotniczego. Jest jednym z najpoważniejszych problemów środowiskowych w Polsce — według danych GUS ponad 30% mieszkańców miast jest narażonych na poziomy hałasu drogowego przekraczające wartości dopuszczalne w porze nocnej. Pomiary hałasu komunikacyjnego są podstawą Strategicznych Map Hałasu dla miast, wymaganych decyzji środowiskowych dla inwestycji drogowych i kolejowych, a także Programów Ochrony przed Hałasem opracowywanych przez samorządy na podstawie zidentyfikowanych przekroczeń norm.
W ocenie hałasu komunikacyjnego stosuje się dwa podstawowe wskaźniki długookresowe, wynikające z dyrektywy 2002/49/WE i krajowych przepisów: LDWN — długookresowy średni poziom dźwięku wyznaczony w ciągu wszystkich dób roku, z uwzględnieniem pory dziennej (godz. 6–18), wieczornej (18–22, z wagą +5 dB) i nocnej (22–6, z wagą +10 dB). Stosowany w Strategicznych Mapach Hałasu. LN — długookresowy średni poziom dźwięku wyznaczony w porze nocnej (22–6). Stosowany łącznie z LDWN w mapach hałasu i ocenie narażenia mieszkańców. LAeq D i LAeq N — równoważne poziomy dźwięku dla pory dziennej i nocnej, stosowane w krajowych przepisach dotyczących dopuszczalnych poziomów hałasu i w procedurach środowiskowych dla konkretnych inwestycji.
Pomiary hałasu komunikacyjnego realizuje się metodą bezpośrednią lub pośrednią — wybór metody zależy od celu pomiarów i wymagań organu. Metoda bezpośrednia polega na ciągłym pomiarze poziomu dźwięku w reprezentatywnych punktach przy trasie, w ustalonych warunkach meteorologicznych i przy jednoczesnym liczeniu pojazdów z podziałem na kategorie (samochody osobowe, dostawcze, ciężarowe, autobusy). Metoda pośrednia (obliczeniowa) wymaga pomiarów do kalibracji modelu — mierzy się poziomy dźwięku w kilku punktach referencyjnych i porównuje z wynikami obliczeń, aby zweryfikować poprawność modelu. Dalsze obliczenia dla całego obszaru prowadzone są już numerycznie z użyciem certyfikowanych programów (np. SoundPlan, CadnaA). Dla Strategicznych Map Hałasu wymagane jest zastosowanie europejskiej metody obliczeniowej CNOSSOS-EU, obowiązującej od 2022 roku.
Zastosowanie Zakres pomiarów Strategiczna Mapa Hałasu (MPA) Pomiary natężenia i struktury ruchu, kalibracja modelu CNOSSOS-EU Decyzja środowiskowa dla drogi Pomiary tła akustycznego, prognoza hałasu po oddaniu drogi do ruchu Analiza porealizacyjna drogi Pomiary weryfikujące po oddaniu inwestycji — zgodność z decyzją Program Ochrony przed Hałasem Identyfikacja przekroczeń i szacowanie efektywności działań naprawczych Inwestycja przy istniejącej drodze Pomiary tła komunikacyjnego dla potrzeb KIP lub raportu OOŚ
LEMITOR realizuje pomiary hałasu komunikacyjnego dla samorządów i inwestorów w województwie śląskim, dolnośląskim i całej Polsce. Opracowujemy Strategiczne Mapy Hałasu dla miast z obowiązkiem MPA do 2028 roku, realizujemy pomiary na potrzeby decyzji środowiskowych dla inwestycji drogowych i obliczenia do Programów Ochrony przed Hałasem.
Bezpłatna konsultacja. Odpowiemy w ciągu 24 godzin.
+48 71 325 25 90Usługi konsultingowe
Doradztwo środowiskowe•Badania środowiskowe•Decyzje środowiskowe•Karta Informacyjna Przedsięwzięcia (KIP)•Raport OOŚ•Audyt środowiskowy•Pozwolenia zintegrowane•Pozwolenia sektorowe•Raporty EDD•Due Diligence środowiskowe